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X-38 (航空機)

は世界最大の大きさを有するもので面積は687平方メートルもあった。このほか、ドラグシュートも装備し、非常用の乗員脱出パラシュートを搭載する計画であった。着陸脚にはスキッドが採用されていた。 X-38 V-132は現在、NASAからネブラスカ州アッシュランドの戦略的航空宇宙博物館(英語版)に永久貸与されている。

Пов'язані слова

XB-38 (航空機)

900 kg 全備重量:28,183 kg 最大離陸重量:29,000 kg 翼面荷重量:231 kg/m2 発動機:アリソン V-1710-89 (TC付) 液冷V型12気筒(1,425hp) 4基 出力荷重比:0.0655 hp/lb 最大速度:526 km/h 巡航速度:364 km/h 航続距離:3

R-38 (航空機)

全備重量:837 kg エンジン:瓦斯電 神風六型 空冷星型7気筒(離昇160 hp) × 1 最大速度:205.8 km/h 巡航速度:151.2 km/h 実用上昇限度:6,350 m 航続距離:280 km 乗員:2名 R-38改 全長:7.889 m 全幅:10.80 m 全高:2.57 m

P-38 (航空機)

用途:戦闘機、対地攻撃機、戦闘爆撃機 分類:戦闘機 設計者:クラレンス・レオナルド・ジョンソン 製造者:ロッキード社 運用者 アメリカ合衆国 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空軍  アメリカ空軍  イギリス空軍 ほか 初飛行:1939年1月27日 生産数:10,037機 生産開始:1941年6月8日

キ38 (航空機)

の研究試作を命じた。陸軍の方針による双発戦闘機は爆撃機の援護を主任務とするもので、単座戦闘機に匹敵する諸性能と、400 kmから500 kmに及ぶ行動半径を持つことが要求されていた。武装は、当初は機関砲の装備案もあったが、技術的限界から最終的には固定機銃2挺、旋回機銃1挺となった。

An-38 (航空機)

の目的は、当時すでに技術面でも心理的アピール面でもすっかり旧式化していたAn-28の更新であった。設計に当たったANTK アントーノウは、インドへの売込みを狙って要求された25-30席型の旅客機として設計した。1991年6月には、パリで開催された航空宇宙展示会でAn-38の最初のモックアップが公開された。

Yak-38 (航空機)

Yak-38(Як-38) 1993年のMAKSで展示されるYak-38M 用途:艦上攻撃機 分類:垂直離着陸機 製造者:ヤコブレフ設計局 運用者:なし 初飛行:1971年12月2日 生産数:231機 運用開始:1977年8月11日 退役:1992年 運用状況:退役 表示 Yak-38(ロシア語:

Mi-38 (航空機)

ており、エンジンには標準装備のクリモフTV7-117の他に、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW127/TSの選択も可能。 2015年から連続生産を開始。 乗員: 2名 定員: 32名、又は5,000 kg の貨物 全長: 19.95 m 主回転翼直径: 21.10 m (69 ft 3 in)

X-32 (航空機)

ノズルの前部に低温の空気を排出するジェットスクリーンが設置されたが、ただでさえ主排気口以外に8つもの排気ノズルを備える構造であったため結果としてX-35のリフトファンシステム以上に複雑化した。他にも、エンジンへの変更点の多さからコスト高になる点も指摘されていた。

X-6 (航空機)

接冷却法が検討されたが、技術・重量の問題により、空気を冷却材とする直接冷却法を用いることとなった。吸入された空気は、炉心と直接接触し、その熱によって膨張する。この膨張した空気を推進力とする。なお、直接冷却式では、排気は放射能を帯びる。 冷却

X-13 (航空機)

X-13 バーティジェット エドワーズ空軍基地で係留中のX-13 用途:実験用航空機 設計者:ライアン・エアロノーティカル(英語版) 製造者: 運用者:アメリカ空軍 初飛行:1955年12月10日 生産数:2機 退役:1957年9月30日 運用状況:展示中 表示 ライアン X-13A-RY バーティジェット

X-1 (航空機)

材本部(旧航空技術補給本部)へ正式に譲渡された。 XS-1はNACAと航空資材本部に渡った後に、実験の進め方について協議が行われた。NACAはデータを積み重ねながら音速に近づくべきとし、航空資材本部は一気に音速突破してしまおうと主張した結果、航空資材本

X-50 (航空機)

遷移飛行には成功していない。 2006年9月にDARPAは技術的欠陥を認め、計画は中止された。 容量:91kg 全長:5.38m 中央翼幅:2.69m 下翼幅:2.47m 全高:1.98m 自重:574kg 総重量:645kg 燃料容量:66kg エンジン:1 × ウィリアムズ

X-18 (航空機)

尾部にターボジェットエンジン1基を装備していた。 1957年からは、模型による風洞試験が行われていた。その後、1959年11月24日に初飛行している。その後、エドワーズ空軍基地を中心に試験飛行を行った。1961年7月の20回目の試験飛行の際に、ホバー状態に移行する際にきりもみ

X-3 (航空機)

(アフターバーナー時推力2,220 kg) ×2基 最大到達速度:1,136 km/h (高度6,100 m) 初期上昇率:5,790 m/分 絶対上昇限度:11,580 m (38,000 ft) 航続時間:1時間 乗員:1名 当初の目標である水平飛行によるマッハ2の飛行は達成されなかったが、そのデータは後のF-104

X-21 (航空機)

X-21 X-21A-NO 50408号機 用途:層流制御実験機 設計者:(エドワード・ヘンリー・ハイネマン) 製造者: ダグラス・エアクラフト社(WB-66D) ノースロップ社 運用者:アメリカ航空宇宙局 初飛行:1963年4月18日 生産数:2機 退役:1964年 運用状況:退役 表示 X-21(Northrop

X-57 (航空機)

のではなく、翼の上に取り付けて翼に沿って分散させる必要がある。 モディフィケーション II モディフィケーション III モディフィケーション IV Xプレーン 分散推進 NASA GL-10 グリースドライトニング 航空研究ミッション総局(英語版) ^ a b Beutel (2016年6月17日)

X-35 (航空機)

試験で正しいことが証明され、ホバリング試験時のエアインテークの温度は周囲の外気よりも3℃高かっただけであった。リフトファンの吸気ダクト扉は左右に開く二枚扉が採用されていたが、簡素化のためF-35Bでは採用されなかった。また、可変推力ノズルとアフターバーナーをもつ3ベアリング

X-43 (航空機)

X-43は、NASAで開発、実験が行われた、スクラムジェットエンジン搭載の無人試験機である。愛称はハイパーX(Hyper-X)。2004年11月16日に、エア・ブリージングエンジン(空気吸込み型エンジン。ようは、ロケット推進ではない、という意味)を搭載した機体としては最高速度となる1万1854キロメートル毎時(7546マイル毎時、マッハ9

X-27 (航空機)

X-27はアメリカ合衆国のロッキード社が開発していた戦闘機。実機は製作されず、モックアップのみが製作された。当機は厳密には実験機ではなく、売込みが難航していたF-104の発展型CL-1200 ランサー(Lancer)の開発資金を、実験機名目で政府・軍から調達しようと目論んだ物であり、X-27の公式